*大航企股價遭腰斬，全球貨量減少超百萬箱，都是貿易戰惹的禍
中美兩國之間的經貿關系緊緊牽動著航運業的神經，業界始終高度關注中美貿易戰給航運業帶來的影響，以便及時應對。但企業股價下跌、裁撤航線、貨量減少，已成為不爭的事實。
航企股價、業績均不樂觀
作為全球的集裝箱航運企業，馬士基今年已經蒸發了三分之一的市值，截至7月13日，其股價與一年前相比，幾乎腰斬。其中一個原因是，近期全球緊張的貿易局面。
投資者深知，未來全球貿易局勢并不確定，而貿易保護主義則意味著運輸需求的減少。因此，分析師普遍調低了對馬士基股價的展望，認為它是貿易摩擦的“受害者”之一。
彭博新聞援引新加坡研究機構Crucial Perspective的**執行官兼創始人Corrine Png的觀點稱：“馬士基的估值可能會在未來幾個月內降至低谷，投資者會避免投資航運股，除非更多過剩產能被淘汰。”
此外，來自貿易戰的負面影響，也讓不少航運企業調低了全年業績預期。預計全球貿易的不確定性，將成為影響今年航運企業業績的重要因素。
聯盟紛紛裁撤跨太平洋航線
中美貿易摩擦不斷升級，各聯盟不得不調整航線，以應對市場變化。
此前，馬士基航運和地中海航運所在的2M聯盟，宣布暫停運營亞洲至西北太平洋地區航線TP1/ Eagle。Alphaliner分析稱，該航線成為今年跨太平洋貿易摩擦的一個犧牲品。
TP1/ Eagle航線正式關停后，2M聯盟每周總運力將減少9.5%，亞洲至北美西岸航線的運力每周將減少1.5%。Alphaliner還表示：“航運旺季臨近，2M聯盟關停該航線向市場釋放了負面信號。”
果然，繼2M之后，THE聯盟也宣布減少跨太平洋航線服務。
ONE公司官網7月6日公告顯示，THE聯盟成員ONE、赫伯羅特以及陽明海運決定減少亞洲至美國西海岸航線。
具體為，在6條亞洲/北美西海岸航線中，PS8航線將與PS5航線進行合并，原PS8航線將被取消，*近一次服務將由“YM Mandate”號執行，其將于7月23日從新港出發，8月8日抵達魯伯特王子港。此后，魯伯特王子港將增入美西3線PS3。而調整后的PS5航線掛靠港序為：青島、上海（外高橋）、寧波、洛杉磯/長灘、奧克蘭、青島。
盡管ONE公司在通知中強調，聯盟調整跨太平洋航線主要出于準班率和成本等方面的考慮，但有外媒分析稱，聯盟減少跨太平洋航線服務，是受到跨太平洋地區復雜的市場環境影響。
其實，一段時間以來，跨太平洋航線都面臨著運力過剩和運價下滑的問題，整體貨量也呈現萎縮趨勢。2M聯盟和THE聯盟之后，未來或許有更多船公司會考慮減少跨太平洋航線服務。
貨量減少超百萬TEU
北京時間7月6日12:00開始，美國對340億美元中國產品加征25%的關稅。同時，根據海關總署關稅征管有關負責人的表態，中國對美部分進口商品加征關稅措施，已于北京時間6日12:01開始，正式實施。
兩國貿易戰已經形成，如果繼續升級，不可避免會伴隨著貿易訂單的減少。而貿易訂單的減少，就意味著對航運需求的降低。
德路里集裝箱研究部門經理Simon Heaney表示，中國從美國進口集裝箱量的180萬TEU以及從中國出口至美國的300萬TEU都將被納入這些高關稅的范圍之內，也就是說，近2.5%的集裝箱運輸貿易將受到影響。
陽明海運董事長謝志堅，日前在參加“中國航運50人論壇”2018夏季峰會時表示，美國已經宣布將對500億美元中國出口美國產品加征關稅，這將給中美航線市場帶來8%的貨量損失，影響超過110萬TEU。未來，可能還會涉及2000萬美元中國出口美國貨物加征關稅等問題，這對航運企業而言，是非常嚴峻的挑戰。
